Reparaciones de Composites en Coches de Rally : KARBONIUS

Las altas velocidades que se consiguen en los RALLYES con coches tuneados en COMPOSITES para ser más ligeros junto a la necesidad de arriesgar por los pilotos, conllevan a pequeños y grandes golpes que a veces son REPARABLES. 

AUDI A4 DTM - José Antonio López Fombona

El caso que nos ocupa es el de la Aleta del Audi A4 DTM de José Antonio López Fombona, que en 2015 y tras un golpe en la subida a Ubrique-Benaocaz decidió confiar en KARBONIUS para su reparación. A continuación os dejamos varias vistas del golpe en la pieza. 

Aleta AUDI A4 DTM golpeada

¿Creéis que KARBONIUS consiguió repararlo? 

Este es un blog de Composites, por lo que hablaremos del CÓMO. Para ello contamos con las fotografías de todo el proceso y la experiencia de David Segade y el equipo de Karbonius. Casi todos los trabajos en Composites, parten de un molde y es lo que hicieron en KARBONIUS, crear un molde a partir de una pieza en buen estado utilizada como prototipo para reparar la aleta de carbono. 

Molde en Composites fabricado por KARBONIUS

Los moldes en el sector de composites normalmente para piezas de pequeña y mediana tirada suelen ser materializados también en composites, para ello se utilizan resinas especiales de baja contracción y que a su vez tienen altas HDT para soportar las temperaturas de curado de las piezas de composite que se polimerizarán sobre los mismos. En este caso el equipo de KARBONIUS ha utilizado productos de SCOTT BADER.

En la siguiente secuencia de fotografías se observan la aplicación del Gel-coat Viniléster Crystic 15 Pa verde, la primera capa de Resina Viniléster Crystic Ve679Pa y las sucesivas capas de CSM impregnadas con Resina de baja contracción Crystic RTR4000PA de color marrón claro tras la polimerización, todos estos productos fueron suministrados por el distribuidor de SCOTT BADER en España, CASTRO COMPOSITES.

Fabricación del Molde en Composites para la reparación de la aleta

  
La pieza defectuosa tras el choque no presenta cortes limpios, como puede verse a continuación, por lo que antes de ser procesada por la técnica de vacío se ha de realizar un estudio minucioso eliminando todos los restos de carbono astillados que impedirían un correcto trabajo final. 

Detalles de la Aleta del AUDI A4 DTM destrozada

Una vez saneada la pieza se hace uso del molde previamente fabricado y por la técnica de vacío usando Pre-preg de Carbono de SGL de curado a 80ºC - concretamente la referencia PR-FB1363245/1200E201S, un prepreg cosmético sarga de 245 g/m2 - se adiciona la fibra necesaria para reparar la aleta. Aunque no se trata de un proceso simple en un trabajo de estas características, ya que el posicionamiento de la pieza es clave para un correcto resultado. 

Trabajos de KARBONIUS para la reparación de la aleta de CFRP

Finalmente se refuerza la parte interna, denominada canalización de flujo de aire, con el uso de masillas y refuerzos de hibridos de carbono, aramida e Innegra, esta zona es de difícil acceso y por ello se realiza fuera de molde. De este modo se consigue reforzar correctamente la pieza y garantizar que sus propiedades mecánicas sean iguales o superiores a las de la aleta original. 

Acabado de la reparación de la Aleta de CFRP

Tras aproximadamente unas 30 horas de trabajo del experto equipo Karbonius solo nos queda admirar el resultado, una aleta totalmente reparada y dispuesta para ser posicionada en el Audi A4 DTM para competir de nuevo.  

Aleta del AUDI A4 DTM - Reparada por KARBONIUS

  

Hace unos meses, en nuestra página de Composites en Facebook, algunos de nuestros seguidores comentaban que no sería viable reparar esta aleta. Demostrado queda que técnicamente es totalmente factible, esta es una de las grandes virtudes de los composites - entre muchas otras - su reparabilidad. 

Evidentemente, todo dependerá del golpe recibido y aunque para ello se ha de contar con un equipo de expertos como Karbonius, que los composites son reparables es un hecho. 


Gracias a David SEGADE y su equipo : KARBONIUS

En los entrenamientos de EuroFormula Open, rodeados de Composites

Un día de Diciembre en los entrenamientos de la EuroFormula Open en Cheste, compartiendo momentos en boxes con el equipo valenciano Campos Racing, hablando de COMPOSITES.

Circuito de la Comunidad Valenciana "Ricardo Tormo" - EuroFormula OPEN

La Euroformula Open es un campeonato internacional de Fórmula 3 disputado en Europa y organizado por GT Sport, cuyo premio para el vencedor es una super-licencia necesaria para participar en la F1. Las carreras que se disputarán este 2015 están comprendidas entre el mes de Abril en el circuito de Jerez y el mes de Noviembre en el circuito de Catalunya, pasando por el Paul Ricard (Francia), Estoril (Portugal), Silverstone (Reino Unido), Red Bull Ring (Austria), Spa (Alemania) y Monza (Italia). 

Campos Racing en los "Winter Series" de la EuroFormula OPEN

Mientras, los equipos se preparan en los entrenamientos establecidos por la competición que constan en su totalidad de 14 horas y denominados "Winter Series" que se celebran desde Diciembre a Marzo en diferentes circuitos europeos, entre ellos la ciudad del Campos Racing : Valencia, que participa con su circuito "Ricardo Tormo". 

Entrenamientos en el Circuito de Cheste

En la Euroformula Open todo está estrictamente regulado bajo un reglamento que permite mantener los costes bajo control, por lo que todas las escuderías compiten con motores idénticos de Toyota y carrocerías de Dallara. La competición se centra en la capacidad y habilidad del piloto así como en las técnicas y el "savoir-faire" del equipo de ingeniería de datos, motor, mantenimiento, etc. para convertir su coche en ganador. 

Composites by DALLARA

Aproximadamente el 90% en peso de estos coches son Composites, en concreto Fibra de Carbono en combinación con resinas epoxi de altas prestaciones. Salvo el motor, la caja de cambios y los trapecios que son de acero el resto : chasis, carrocería y elementos aerodinámicos están fabricados en composites por la empresa italiana Dallara bajo los más rigurosos controles de calidad, quién participa como proveedor de la F3 desde 1993.

ENDPLATE - Composites

En la Euroformula Open las escuderías no pueden reparar ningún elemento fabricado en composites, las piezas han de ser substituidas. Salvo en el caso del Endplate y el Set Up y siempre que no sea una reparación estructural, ni se modifique el peso ni la forma, comunicando previamente a la organización la índole de la reparación, ésta ha de ser aprobada por los técnicos de la competición para posteriormente ser enviadas las piezas a las instalaciones de Dallara. 

SET-UP - Composites

Otra de las partes singulares en estos Formula3 es el AIRBOX fabricado en CFRP mediante autoclave, que permite la entrada de aire al motor. El uso de los Composites en un porcentaje tan elevado en estos Formula 3 es fundamental para cumplir con la exigencia de peso máximo impuesta por el reglamento de entre 500-565 Kg.  

AIRBOX - Composites

El piloto de un peso máximo de 65 Kg. tiene que alojarse en un habitáculo pequeño de Carbono, sobre el que se posiciona un asiento de espuma de PUR forrado para su amortiguamiento y que se ha construido expresamente in-situ para cada uno de los pilotos, además de unas protecciones de composite que se colocan después de la entrada del piloto y el volante de CFRP. 

Asiento - Composites

La ligereza del Carbono hace que forme parte también de los elementos de seguridad, como el caso del HANS (Head and Neck Support) que tiene un peso aproximado de solamente 200 gr. con el fin de mejorar la confortabilidad del piloto. 

HANS - Composites

Lo más importante de estos "Winter Series" es el análisis de los datos, para ello se conectan los coches al software propio de cada una de las escuderias, todos los vehículos y en cualquiera de las paradas que los pilotos efectúan durante las vueltas en el circuito. Como hemos comentado, solo pueden entrenar 14 horas, por lo que estos datos son muy valiosos para los equipos.

Toma de datos y puesta a punto del vehículo - Campos Racing

Evidentemente las impresiones del piloto durante la carrera y al finalizar la misma son vitales para los técnicos, quienes efectúan sobre el vehículo las mejoras oportunas. Todo está optimizado a la milésima de segundo, y las tareas de todos están perfectamente coordinadas y sincronizadas durante los entrenamientos.  

Campos Racing durante los "Winter Series" de EuroFormula Open en Circuito de Cheste

Campos Racing dispone de tres coches en esta competición y tres pilotos, todo un lujo para una escuderia valenciana que además compite en GP2, GP3 y WTTC. Para el fundador, Adrián Campos, la Fórmula 3 es la base y por la que siempre ha apostado. Dentro de esta competición denominada por aquel entonces "Open Fortuna by Nissan" en 1998 el ex-piloto descubrió a Marc Gené quien ganó la competición y se convirtió en piloto de F1. Y en 1999 bajo el nombre de "Euro Open Movistar by Nissan" volvió a repetir podium, en aquella ocasión el ganador fue Fernando Alonso, el hasta hoy número 1 español en la F1, la gran apuesta de Adrián. 

Hoy las riendas del equipo de EuroFormula Open las lleva Adrián Campos Jr. quien demuestra día a día su buen saber hacer como coordinador del gran conjunto de profesionales que conforman esta escudería. 

Fórmula 3 saliendo de Boxes - Campos Racing

El día no finaliza con el entrenamiento, cuando los pilotos se marchan los técnicos sigue tomando datos de la pista, de la dureza de los neumáticos (que solamente pueden ser utilizados durante 200 Km), etc. para su posterior análisis detallado. 

Medición Dureza Shore A  - David Cambero, Ingeniero de Datos en Campos Racing

El equipo de mecánicos, con un responsable para cada uno de los coches, es el encargado de hacer la puesta a punto para el próximo entrenamiento, así como de analizar todas las mejoras posibles que se puedan incorporar para minimizar los tiempos. El conjunto de toda la información es procesada y analizada conjuntamente por todo el staff con el fin de definir la estrategia operativa.  

Equipo de Mecánicos de Campos Racing

El trabajo es duro, aunque más que grato para estos amantes del motor que dedican su vida a optimizar estos Formula 3 para que el piloto se encuentre a gusto con la máquina y consiga el objetivo, llegar a competir en la ansiada F1. 

Los días se quedan cortos, y nosotros nos marchamos dejando atrás a este equipo de profesionales del motor avanzar en su más que difícil tarea, llevar el nombre de Campos Racing a lo más alto del podium. 

Suerte campeones !!!!

Boxes en Circuito de la Comunidad Valenciana "Ricardo Tormo"

Agradecer a todos los integrantes de CAMPOS RACING su hospitalidad y en especial a mi ex-alumno de Composites en la ETSID-UPV David Cambero, hoy además de amigo, Ingeniero de Datos en Campos Racing, por su amable invitación a estos "Winter Series" para conocer más de cerca la escuderia y un F3 desde dentro.... 

Escudería Campos Racing en el Circuito de Cheste

Y por supuesto, al artífice de estas impresionantes instantáneas en las que el tejido de carbono se aprecia con todo lujo de detalles, a mi amigo el fotógrafo Juan Solbes de Baúl de Fotos, y sin las que este post no hubiese sido lo mismo.... 

JEC EUROPE 2014 - MIRANDO AL FUTURO

Desde Paris, la capital (además de Francia) de los Composites. 

Comienza la esperada aventura para los Composites, ha llegado el momento que todos los enamorados de estos materiales confiábamos y es su inminente inserción en el sector que en su día ayudó a los termoplásticos a desarrollarse y que hoy ha girado su mirada hacia los termoestables. 

En la 51ª edición de JEC Europe, de récords sin precedentes, con más de 32000 asistentes, 1200 expositores y 88 países según datos de JEC Composites, se ha celebrado el 2º AUTOMOTIVE COMPOSITES CIRCLE. La idea que se propuso para la 2ª edición de JEC Americas en Octubre de 2013 en Boston; que tendrá lugar los próximos 14-16 de Mayo en Atlanta, se ha extrapolado al viejo continente, donde un total de 60 stakeholdes se han dado cita. Un evento para colaborar, compartir y co-crear conjuntamente : las grandes compañías de automóvil y sus nuevos socios del sector de composites.

Reinforced Plastics publicaba en Diciembre de 2012 el artículo "Carbon composites and cars - technology watch 2012", donde ya adelantaba las nuevas alianzas que se estaban estableciendo entre las dos industrias y es ahora en la feria JEC cuando los que nos hemos acercado a Paris hemos tenido la ocasión de ver el fruto de esas sinergias creadas y cómo esas innovaciones ya son una realidad. La utilización de los composites en el automóvil es ya un hecho, y no solamente se ha beneficiado este sector, sino todos en general. 

Mirando al futuro, observando el presente... Nos espera una revolución sin precedentes que acabará por dar la razón a todos aquellos aspectos que bien sabemos presentan los composites y que los diferencian del resto de los materiales existentes. Su química sintética permite mediante la investigación desarrollar resinas con tiempos de gel y de curado nunca soñados hasta la fecha, del orden de los 90 segundos de ciclo, es lo que han logrado compañías como DOW, HENKEL, MOMENTIVE, CYTEC, HUNTSMAN, GURIT y BAYER, y que evidentemente es la llave que conlleva a la verdadera optimización de todos los procesos. 

En definitiva, los Composites han superado el test. Han sabido innovar y desarrollarse para estar a la altura de las exigencias del sector del automóvil, donde además de unas normas aplicables estrictas, se une un requisito que no es de tan vital importancia en el campo de la aeronáutica : la competitividad en precio. Es por ello que si los Composites demuestran su capacidad de adaptación en este sector, nos espera "un salto gigante para la humanidad" con estos materiales del siglo XXI en cualquiera de los ámbitos en los que están introducidos y en todos los que han de llegar. 

Por su parte JEC - siempre liderando el sector de COMPOSITES - nos sorprendió con su apuesta por dos Tours de Fibras Naturales, desde un prisma de prospectiva y como un primer acercamiento a estos materiales incipientes, al alcance de cualquier visitante interesado en conocer más sobre los mismos. Sus aplicaciones variadas están mostrando su inserción en sectores muy dispares, que combinados con resinas Bio - al mismo nivel en posibilidades - muestran una seria alternativa para los tiempos venideros, en los que estaremos más concienciados, aún si cabe, por la sostenibilidad. 

Además de todos los premiados, conferencias, expositores e innovaciones que se dieron cita en Paris, que pueden ser consultadas en JEC, así como en reviews de JECEurope 2014 (i.e. Composites World). En el siguiente enlace se muestran algunos detalles de interés del evento JEC Europe - LOOKING AHEAD.

Quisiéramos cerrar esta reflexión con el brochure de CHOMARAT, porque el Marketing y la Comunicación son por supuesto una de las piedras angulares del mundo de los COMPOSITES. Un sobresaliente mensaje, el de esta compañía francesa que siempre ha apostado por la innovación en su "savoir-faire". Convertimos su slogan en el nuestro, el del mundo de los COMPOSITES : NACIDOS PARA INNOVAR. 

M-112 Ecocustom by Ignacio García - Hoy ejemplo para la 13th EAEC