Composites Químicamente - Issue Nº1, Diciembre 2016

Valencia Navega, composites en Boat Show

La Valencia Boat Show no es una feria al uso, de hecho no se celebra en el recinto de Feria Valencia. Tras una renovada apuesta y un guiño a su pasado se consolida como el último de los náuticos del mediterráneo. 

Entrada a la Valencia Boat Show 2016

Mucho se está apostando en la Ciudad del Turia por cambiar la imagen del antiguo Port America's Cup o Marina Real Juan Carlos I al renovado y denominado ya por algunos Marina Valencia. Esta octava edición de la Valencia Boat Show ha sido el enclave elegido por la organización del evento y el Consorcio Valencia 2007 para divulgar ese mensaje de transformación a todos, tanto a su público local como al internacional.

Vista de la Marina desde uno de los barcos de BAVARIA YATCHS

En primer lugar, se procedía a darle una nueva ubicación al show, en frente justo del rehabilitado edificio con fachada de composites de EDEM y LANZADERA (antes base del ORACLE TEAM) y accediendo al mismo por la base de ALINGHI antes de pasar a convertirse en sede de la innovación acogiendo el Civic Factory Fest donde se determinará su futuro como edificio a disposición de Valencia y su ciudadanía. 

Detalle de monocasco de la America's Cup y Base de Alinghi 

Este hecho nos permitía tomar fotografías tan especiales y con tanto significado para nosotros como esta, donde los composites aparecen perfectamente integrados en dos campos tan dispares como la náutica y la construcción. Materiales compuestos que por sus características físico-químicas combinadas y sumatorias aportan a cada sector la solución constructiva más apropiada tanto en régimen estático como dinámico.

Composites en la náutica y la construcción - Valencia Boat Show 

El evento se caracterizó por fomentar actividades dirigidas al público general, desde la visita al interior de algunos barcos sin necesidad de concertar cita previa, hasta bautismos de mar en las jornadas de puertas abiertas de la Escuela Municipal de Vela, pasando por concursos de fotografía, entregas de trofeos, regatas, proyección de documentales, presentaciones de libros, actuaciones musicales, etc. Todas de carácter gratuito, al igual que el evento durante el fin de semana, con el objetivo final de acercarse al ciudadano.

Vista general de la Marina Real Juan Carlos I

Aunque lo más importante para el éxito de la feria es el calado del nuevo mensaje de innovación y apertura internacional, poniendo en marcha por primera vez las Pruebas de Mar durante los dos primeros días de feria. Con una oferta de más de 50 embarcaciones amarradas para ser testadas en el agua por los clientes, una apuesta que principalmente gusta a los astilleros y en concreto a los franceses, habituados a este tipo de demostraciones en los principales salones náuticos de Francia. 

Presentación de PRESTIGE 630 por JEANNEAU

No faltaron a la cita ni el crucero de lujo Bénéteau Oceanis Yacht 62, ni el Prestige 630 de Jeanneau entre otros barcos nuevos de una larga lista de astilleros como Azimut, Hanse, Minorchino, Sacs Marine, Karnic, Clear, Sessa Marine, Bavaria, Fibrafort o Quiksilver. Tuvimos la ocasión de visitar el Prestige 630 de Jeanneau, un yate de crucero de 19 m de eslora del estudio Garroni Design y J.P. Concepts, con una elegancia sublime en sus interiores espaciosos. El casco del barco diseñado por J&J Design está construído en infusión lo que le permite alcanzar 28 nudos de velocidad máxima y 24 nudos de crucero. 

Flybridge del PRESTIGE 630 de JEANNEAU

Detalle en cabina principal 

Detalle de uno de los baños del PRESTIGE 630 de JEANNEAU

Os dejo el link de presentación de Jeanneau donde podéis ver el PRESTIGE 630 en todo su esplendor. 

Los números de la 8ª Edición de Valencia Boat Show se acercan a los de otros salones náuticos, con unos 15.000 visitantes  durante la primera semana de Noviembre, una fecha en la que solo en Valencia se puede celebrar un salón náutico con garantías de disfrutar de un sol radiante y los vientos para navegar, consolidándose así como el último de los náuticos del mediterráneo.

Composites en la Marina Real de Valencia, el Port America's Cup

La Marina Real Juan Carlos I en Valencia, comienza a cambiar su fisonomía tras largos años de espera, los composites se abren de nuevo paso entre sus propios vestigos, los que recuerdan la celebración de dos America's Cup en la ciudad del Turia.

Marina Real Juan Carlos I, Valencia - Junio 2016

Durante años, desde que en 2010 ORACLE Team USA se alzase con la 33rd Edición de la America's Cup tras un largo contencioso con ALINGHI, el puerto de Valencia ha permanecido casi inalterado, los edificios temporales que los sindicatos habían construído para la 32nd proseguían en pie pero sometidos a su particular declive acuciado por el medioambiente marino y nada hacía presagiar que la dársena volvería a vivir momentos tan gloriosos como los que trajo consigo la regata más antigua del mundo.

Marina Beach Club, Valencia - Junio 2016

La ampliación del puerto comercial de Valencia, que comenzó a finales de 2011 con previsión de finalizar en 2016, ha propiciado entre otros la llegada de más cruceros y por consiguiente un nuevo turismo a la capital levantina, que se traduce en nuevos puntos de ocio tanto en el edificio Veles e Vents construído para la celebración de la regata como el nuevo Marina Beach Club en la arena de la playa. Todo ello junto a la decisión de algunos empresarios valencianos de asentarse en la misma dársena conlleva a propiciar un profundo cambio de look de la Marina Real Juan Carlos I, donde los Composites vuelven a lucir en todo su esplendor. 

En Febrero de 2015 se erigió el Primer Faro del Mundo fabricado en Composites, encargado por la Autoridad Portuaria de Valencia y diseñado por su director de Infraestructuras Ignacio Pascual, para sustituir al antiguo que tras la ampliación del puerto ya no era funcional. El faro de fibra de carbono y de vidrio de 32 metros de altura y con autonomía propia basada en energía solar se construyó en el Centro de I+D de Acciona Infraestructuras con participación de AIMPLAS en el asesoramiento, logrando en Marzo de 2016 el premio a la innovación en infraestructuras, otorgado por JEC WORLD. 

                       

En Septiembre de 2015 se inauguraba también la nueva sede de EDEM, LANZADERA y ANGELS sobre lo que fue la casa de BMW ORACLE, rehabilitándose así un edificio concebido para existir durante tres años y re-convirtiéndolo gracias a los composites en un edificio atemporal que alberga la escuela de negocios para emprendedores. El edificio de 18000 m2 diseñado por José Martí del estudio de arquitectura valenciano RStudio  incorpora paneles de composites fabricados por las tecnologías de RTM, HLU y Spray-Up por la empresa MIRAPLAS y perfiles pultrusionados producidos por TECNIPUL y POLYMEC. 

Edificio EDEM en la Marina Real Juan Carlos I, Valencia - Noviembre 2015

Si la envolvente de composites impresiona desde fuera por su color blanco y continuidad, una vez dentro y accediendo al segundo piso, cuando alcanzamos a ver toda la Marina Real y el sol resplandeciente llena la sala completamente vacía, se engrandece aún más si cabe el papel funcional y embellecedor de los composites en esta persiana siempre abierta al mar.   

Interior del edificio EDEM 

Por último y a finales de 2015, conviviendo durante solo unos meses con el nuevo edificio de composites basado en fibra de vidrio, se desmantelaba el edificio más emblemático en cuánto a diseño de todos los construídos como edificios temporales, la base del LUNA ROSSA. Diseñado por el estudio de arquitectura Renzo Piano Building Workshop constituido por paneles de policarbonato sobre estructura de aluminio con velas náuticas recicladas compuestas entre otros por fibras de Aramida y carbono.

Base de Luna Rossa para la 32nd America's Cup, Valencia - Noviembre 2015

El espacio ocupado por la antigua base italiana se destinará a un espacio ajardinado con juegos para los niños que permitirá la apertura de la dársena. Pero no todas las bases tienen previsto desaparecer. La base de Iberdrola ya aloja a dos empresas náuticas de referencia Future Fibres Rigging Systems, SL y Advanced Sails. Y la base de Emirates Team New Zealand se prevé alojará a otras empresas relacionadas con el mundo naval. 

Lo que nos deparará el futuro en la Marina Real Juan Carlos I es todavía una incógnita, pero lo que es seguro es que los Composites estarán siempre presentes. En 2004 llegaron a este enclave del mediterráneo los máximos exponentes en náutica de todo el mundo, trayendo consigo la tecnología más vanguardista en composites. No olvidemos que aquí, en Valencia, se concibió y navegó la WingSail, que permitió más que navegar, volar al Dogzilla y que cambió para siempre la emblemática America's Cup. 

WingSail del USA-17, "Dogzilla" 33rd Edition de la America's Cup
Base de BMW ORACLE, Valencia 2010

Valencia y los Composites siempre tendrán una relación especial, la America's Cup cambió en lo más intrínseco y para siempre a esta ciudad. 

                       



Para más información acerca de las construcciones en composites citadas en este post puede consultar :

• Faro del puerto de Valencia - ACCIONA
• El primer faro de composites del mundo - Aimplas
• An FRP facelit - Composites World
• Matrices Poliméricas aplicadas en soluciones arquitectónicas - Infoconstrucción
• Renzo Piano, Luna Rossa Base - Floornature
• The fixed Wing is in. America's Cup Sailors plan to use Rigid Carbon-fiber airfoil - ScientificAmerican

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Actualización 3 de Diciembre de 2018

La planta baja de la antigua sede del Alinghi se convirtió en un espacio destinado a la cultura, la creatividad y la innovación, de 1.980 m2, "La Base".

"La Base" antigua sede del ALINGHI y "EDEM" antigua sede de ORACLE. Diciembre 2018

El proyecto de adecuación de los hangares y creación de marca se encargó a CuldeSac. La primera exposición que ha tenido lugar se denomina "Antoni Miro" formada por más de 170 obras artísticas y en la fachada se incluye la intervención artística efímera de la artista Hyuro hasta finales de 2018.

Reparaciones de Composites en Coches de Rally : KARBONIUS

Las altas velocidades que se consiguen en los RALLYES con coches tuneados en COMPOSITES para ser más ligeros junto a la necesidad de arriesgar por los pilotos, conllevan a pequeños y grandes golpes que a veces son REPARABLES. 

AUDI A4 DTM - José Antonio López Fombona

El caso que nos ocupa es el de la Aleta del Audi A4 DTM de José Antonio López Fombona, que en 2015 y tras un golpe en la subida a Ubrique-Benaocaz decidió confiar en KARBONIUS para su reparación. A continuación os dejamos varias vistas del golpe en la pieza. 

Aleta AUDI A4 DTM golpeada

¿Creéis que KARBONIUS consiguió repararlo? 

Este es un blog de Composites, por lo que hablaremos del CÓMO. Para ello contamos con las fotografías de todo el proceso y la experiencia de David Segade y el equipo de Karbonius. Casi todos los trabajos en Composites, parten de un molde y es lo que hicieron en KARBONIUS, crear un molde a partir de una pieza en buen estado utilizada como prototipo para reparar la aleta de carbono. 

Molde en Composites fabricado por KARBONIUS

Los moldes en el sector de composites normalmente para piezas de pequeña y mediana tirada suelen ser materializados también en composites, para ello se utilizan resinas especiales de baja contracción y que a su vez tienen altas HDT para soportar las temperaturas de curado de las piezas de composite que se polimerizarán sobre los mismos. En este caso el equipo de KARBONIUS ha utilizado productos de SCOTT BADER.

En la siguiente secuencia de fotografías se observan la aplicación del Gel-coat Viniléster Crystic 15 Pa verde, la primera capa de Resina Viniléster Crystic Ve679Pa y las sucesivas capas de CSM impregnadas con Resina de baja contracción Crystic RTR4000PA de color marrón claro tras la polimerización, todos estos productos fueron suministrados por el distribuidor de SCOTT BADER en España, CASTRO COMPOSITES.

Fabricación del Molde en Composites para la reparación de la aleta

  
La pieza defectuosa tras el choque no presenta cortes limpios, como puede verse a continuación, por lo que antes de ser procesada por la técnica de vacío se ha de realizar un estudio minucioso eliminando todos los restos de carbono astillados que impedirían un correcto trabajo final. 

Detalles de la Aleta del AUDI A4 DTM destrozada

Una vez saneada la pieza se hace uso del molde previamente fabricado y por la técnica de vacío usando Pre-preg de Carbono de SGL de curado a 80ºC - concretamente la referencia PR-FB1363245/1200E201S, un prepreg cosmético sarga de 245 g/m2 - se adiciona la fibra necesaria para reparar la aleta. Aunque no se trata de un proceso simple en un trabajo de estas características, ya que el posicionamiento de la pieza es clave para un correcto resultado. 

Trabajos de KARBONIUS para la reparación de la aleta de CFRP

Finalmente se refuerza la parte interna, denominada canalización de flujo de aire, con el uso de masillas y refuerzos de hibridos de carbono, aramida e Innegra, esta zona es de difícil acceso y por ello se realiza fuera de molde. De este modo se consigue reforzar correctamente la pieza y garantizar que sus propiedades mecánicas sean iguales o superiores a las de la aleta original. 

Acabado de la reparación de la Aleta de CFRP

Tras aproximadamente unas 30 horas de trabajo del experto equipo Karbonius solo nos queda admirar el resultado, una aleta totalmente reparada y dispuesta para ser posicionada en el Audi A4 DTM para competir de nuevo.  

Aleta del AUDI A4 DTM - Reparada por KARBONIUS

  

Hace unos meses, en nuestra página de Composites en Facebook, algunos de nuestros seguidores comentaban que no sería viable reparar esta aleta. Demostrado queda que técnicamente es totalmente factible, esta es una de las grandes virtudes de los composites - entre muchas otras - su reparabilidad. 

Evidentemente, todo dependerá del golpe recibido y aunque para ello se ha de contar con un equipo de expertos como Karbonius, que los composites son reparables es un hecho. 


Gracias a David SEGADE y su equipo : KARBONIUS

Solid Surface : los composites de baños y cocinas

En la última edición de Nos Vemos en Valencia que comprende CEVISAMA, HABITAT, FIMMA-MADERALIA y el nuevo ESPACIO COCINA se constata la plena integración de los composites en el interiorismo, conquistando el baño y la cocina.

Esculturas de Quico Torres en KRION - HABITAT

Con un gran surtido donde elegir, los interioristas, arquitectos, diseñadores y el consumidor final se decantan por estas superficies aptas para ambas estancias que hacen de los SOLID SURFACE una de las tendencias del interiorismo actual. Mencionados con anterioridad en este blog, véanse las entradas Nos vemos en Valencia, nos vemos en Composites y ¿Con qué nos sorprenderán en Cevisama?, esta vez además de mostrar las novedades de 2016 profundizaremos en sus diferencias, ya que existen tres grandes familias de Solid Surface atendiendo a la resina utilizada como matriz y a su proceso de fabricación. 

Estantería en CORIAN - stand de BOFFI

RESINAS ACRÍLICAS
Este tipo de Solid Surfaces se fabrican en forma de planchas de gran formato que posteriormente pueden ser moldeadas. El primer solid surface que además fue acrílico se desarrolló por DuPont en 1967, conocido como CORIAN. 

Lavabo de Corian - PURITY - Stand de DuPont

Las novedades introducidas por CORIAN en el nuevo Espacio Cocina habilitado en Feria Valencia, son una amplia gama con aspecto de mármoles y granitos que se integran perfectamente tanto en las cocinas como en los baños. 

CORIAN - Línea Earth Heritage

Con más de 90 texturas y colores distintos englobados en las líneas : City Life, Urban Freedom, Night Time, Metropolis, Earth Heritage, Country Paths, Boreal Lights y Mountain Rocks, ninguna estancia volverá a ser idéntica proporcionando a los diseñadores un extenso abanico de opciones.

Cocina de BOFFI integra en CORIAN

Detalle fregadero y armarios - Cocina BOFFI en CORIAN 

Dentro de esta familia destaca el KRION desarrollado por Porcelanosa y que se encontraba presente a la entrada de HABITAT en forma de esculturas realizadas por Quico TORRES dando la bienvenida a los visitantes y por supuesto en varios de los stands. 

Encimera - Lavabo de NAXANI en KRION

Lavabos en KRION por ANTONIO LUPI

Lavabo doble uso en KRION por INDUTEC

Lavabo en KRION por ANTONIO LUPI

Esta familia de Solid Surface, la acrílica es muy apreciada por los diseñadores y fabricantes tanto por su fácil mecanizado como por su capacidad de ser moldeados por temperatura y presión, para adquirir las formas deseadas, como pudimos observar en FIMMA. 

Máquina para moldeado de Solid Surface Acrílico

RESINAS POLIÉSTER ISO-NPG
En esta familia las resinas mezcladas con las cargas y demás componentes adquiere la forma del objeto deseada por el proceso de colada, utilizando moldes de poliéster, siliconas, etc. Muchos son los fabricantes que optan por desarrollar su propia "fórmula" y diferenciar de ese modo su producto. Se ubicaron indistantamente tanto en Habitat como en Cevisama.

Bañera de SANYCCES 

Espacio Baño por KERABEN

Lavabo Solid Surface integrado con Madera por RESIBLOCK

Espacio Ducha por POALGI

Lavabo por PLASVINA

Lavabo y repisa por MCBATH

Baño íntegro de Solid Surface por OXIRION

RESINAS DE POLIÉSTER + SiO2
El último tipo de Solid Surface, aunque no por ello menos importante, es el que se fabrica por compactación en forma de planchas de gran formato, con resinas de poliéster y cargas principalmente SiO2 que le proporcionan una gran resistencia química y mecánica, con la particularidad de no ser moldeable por temperatura. Dentro de esta familia destaca el SILESTONE de COSENTINO.

ACQUA FRACAROLI - El color de SILESTONE para conmemorar su 25 cumpleaños

Queremos hacer un pequeño homenaje a este equipo Almeriense incluyendo su video corporativo para conmemorar el nacimiento de SILESTONE hace ahora 25 años. Una compañía experta en mármol que apostó por el reciclaje y la innovación - liderando así la apuesta por los composites -  revolucionando las cocinas de todo el mundo.

Aunque dentro de cada una de las tres grandes familias encontramos infinidad de tipos de Solid Surface - tanto a la vista como en ficha técnica - porque estos materiales no son ninguno exactamente igual y es que no solamente el tipo de resina seleccionado y el proceso de fabricación son las variables que influyen en la constitución de un SOLID SURFACE. Las cargas normalmente de naturaleza inorgánica definen tanto el aspecto como las propiedades finales de los materiales y éstas son muy diversas tanto en naturaleza, como en granulometría y porcentaje, desde el SiO2 utilizado principalmente por Cosentino, pasando por la ATH (alumina trihydrate) el rasgo principal de Porcelanosa, pero también se utilizan marmolina, mármol, cuarzo, chips, partículas recicladas, pastas pigmentarias, pigmentos, aditivos UV, metacrilatos, promotores, inhibidores, catalizadores y acelerantes. 


En definitiva, la química de los composites al servicio de nuestras vidas.